2013年12月アーカイブ

続きを書くのをすっかり忘れていた・・・・・・

さぁ2日目だ!!


今日は今回の目的地と言っても過言ではない
世界遺産の白神山地を縦断する白神ラインにチャレンジです


本日の予定コースはこれ

より大きな地図で 東北②　Day2 を表示

距離は一般道＋ダート30Kmの合計450Kmほど
予定ではフェリーで津軽湾を渡る予定です

オイルの消費は1リットル缶1本入れたら500Kmほどは走れそうな雰囲気だったから
途中で買えばいいかと思いつつ出発


小雨のパラつくあいにくの曇り空の下
昨日立ち寄った八郎潟をかすめつつ海沿いを白神ライン入口へ向け走り続けます




この辺りはこんな感じの気持ちいい道が延々と続いています
対向車・・・・というか人の気配もほとんどなく快適に走れます
そこが東北が好きな理由の一つでもあるわけなんですが

北海道も魅力的ですが、なかなか長期の休みは取れないのと
いかにもツーリングに行きますというのがどうもしっくりこなくて
いや、知らないのにいうのもアレなので、
いつかはいけたらいいなとは思っているんですがね・・・・・


そんなこと考えつつも、いつの間にか白神ラインの入口へ
とりあえず青池は見ておかないと・・・・・




細い道を上り続けるとあちこちに池が見えてきました
さらに上ると有料駐車場があって
その先に青池があるようです

とりあえずバイクなので道のわきに止めさせてもらい
そこから青池まで1キロちょい歩きます


さすが世界遺産
なぜかここだけ人が多い


おぉこれが青池

確かに青い・・・・・・・ってホントはこんなに青くありません
曇っていたせいできれいな絵が撮れず
むかついたので補正しました


実際はこんな感じです
　

曇っていても青く見えるのがすごく不思議です
どうなってるんでしょう？？？


とりあえず横にあった看板を読んでみる




どうやら、なんで青いのかはわからないらしい・・・・・・・・・・・・
メンドウダカラ、シラベテナイダケナノデハ？？


どんな雰囲気化伝えるためムービーも撮ってみました

さぁ観光名所も満喫したところでいよいよ白神ラインに突入します
全長30Kmのダート（合計2Km程度ですが、ところどころ舗装もあり）平日ということもあり
当然のように車はいません

最初のうちは道路公団の黄色いランクルが前を走っていましたが
ゴミを拾いながら走っているようで、追い越した後はすぐに見えなくなてしまいました





しばらくダートを走っていると、舗装路が出てきた
ちょっと休憩


相変わらず小雨が続いていて止む気配はなさそう・・・・・・・



気を取り直してなが～～～～～～いダートをひたすら走り続けます
ガレ場はないようなのでFTR250でも怖い思いをすることなく進めます
途中で5台ほどの車とすれ違ったり追い越したり

中にはプリウスでチャレンジしている人もいましたが、あれは運が悪いとおなかをこすります



聞いていた通り景色がいいというわけではなく、ただ延々と林道が続くのみです
景色を期待する人にはいくメリットはないでしょう
自分のようなもの好き以外には・・・・・・


そうこうしている間にアクセルオフでマフラーから白煙が出るようになってきた
まさかこんな短期間で症状が悪化するとは


ちょっとマズイな・・・・・・・・・



どうしよう




とりあえず林道は抜けないと



途中で荷物を固定していたゴムバンドが切れ
カバンごと転落するというハプニングもありましたが

時々後ろを振り返ってマフラーを確認しつつもなんとか白神ラインを抜け
駐車場で一休み


そのあと親切なガソリンスタンドで給油ついでにFTRを洗わせてもらい
フェリー乗り場へ・・・・・・・・


と思ったら、フェリーの最終時間が15時だったことに気づき
愕然とする

仕方がないので津軽半島はあきらめ陸続きで下北半島へ入るルートに変更
あぁ、高山稲荷見たかったのに・・・・・残念


そして白煙は少しづつ増えています


途中の海岸で沈みかけの太陽に感動しつつ








2日目の宿泊地下風呂温泉ホテルニュー下風呂に到着


窓から見える夕日はサイコーにきれいでした






そして、宿代は昨日より安いのにメシは豪華だ！！！




というわけで、2日目も無事？？？？終了
寝ることにします


続きはまた後日

寒くなってきたのでサーバーをPowerEdge SC1425に変更しました


今までPowerEdge 650で貯めたブログのデーターを移行している最中に
BlueOnyxのインストールイメージが2013年8月に更新されているのに気づいたんですけど

相変わらず/etc/hostsとかDNSサーバーのZoneファイルは不具合が残っているようで
手動で変更してやらないといけないのですが
半年ごとの作業なので思い出すのに1日かかったりします


というわけでここにメモ・・・・・・・と


まずhostsファイル

Begin - Nuonce hosts Fixの部分は起動時に書き換わってしまうので
重複しても欄外に記述しておきます


こんな感じに修正
----------------------------------------------------------------------------------

# /etc/hosts

# Auto-generated file. Keep your customizations at the bottom of this file.

　　　127.0.0.1 localhost localhost.localdomain
　　　192.168.0.2 server.kaiza.org server-eth0.kaiza.org server-eth0
　　　192.168.0.4 server.kaiza.org server-eth1.kaiza.org server-eth1

#END of auto-generated code. Customize beneath this line.

　　　192.168.0.2 server.kaiza.org
　　　192.168.0.3 www.kaiza.org

### Begin - Nuonce hosts Fix

　　　192.168.0.2 server.kaiza.org
　　　192.168.0.3 www.kaiza.org
　　　192.168.0.4 www.kaiza.org
　　　127.0.0.1 server.kaiza.org

### End - Nuonce hosts Fix

-----------------------------------------------------------------------------------

次にZoneファイル
/var/named/chroot/var/named/内のZoneファイルのネームサーバーの記述を修正
本来（ネームサーバー名、ドメイン名）となるところが
管理画面で設定変更すると（サーバー名、ドメイン名）になってしまいます

なので、DNS設定は管理画面でなく直接編集で修正します


こんな感じに修正
---------------------------------------------------------------------------------------------------

; db.kaiza.org
;
; This file was automatically generated by dns_generate.pl. Do not
; edit this file directly. If you need to make additions to this
; file that CCE does not support, add your extra records to the
; db.kaiza.org.include file.

$TTL 86400

@ 　　　IN 　　　SOA 　　　ns1.kaiza.org. admin.kaiza.org. (
　　　　　　　　　　　　　　　　 2013122301 ; serial number
　　　　　　　　　　　　　　　　 10800 ; refresh
　　　　　　　　　　　　　　　　 3600 ; retry
　　　　　　　　　　　　　　　　 604800 ; expire
86400 ; ttl
)

　　　　　IN 　　　　NS 　　　　 ns1.kaiza.org.
　　　　　IN 　　　　MX 10 　　 mail.kaiza.org.

　　　　　IN 　　　　A 　　　　　192.168.0.3
ns1 　　 IN 　　　 A 　　　　　 192.168.0.3
www 　　 IN 　　　　A 　　　　　192.168.0.3
mail 　　 IN 　　　　A 　　　　　192.168.0.3
pop3 　　 IN 　　　　A 　　　　　192.168.0.3
smtp 　　 IN 　　　　A 　　　　　192.168.0.3
ftp 　　　 IN 　　 　 A 　　　　　192.168.0.3

; User customizations go in this include file:
$INCLUDE db.kaiza.org.include

----------------------------------------------------------------------------------------------------

これをやっておかないと内向きはつながりますが外部からつながらなくなります



再起動後問題なさそうなのでトイレ（笑）に設置・・・・

CentOSも6.5になったしいろいろ更新されているみたいで
MovableTypeのPerlモジュールもすんなり入りました（ImageMagick以外）

誰も待ってないと思いますが、現在WordpressのPhoto Blogはメンテ中
もうしばらくお待ちください

暖かくなってファンがうるさくなるまでは頑張ってもらわないと

ベアリングレースシールドライバー（・・・・長い）買いました





今までは古いベアリングを上に重ねて打ち込んでいましたが
狭いところは非常にやりづらいので

小さいサイズ（9~35mm)と大きいサイズ(39~65mm)のセットがあり
小さいほうはまず使わないので大きいサイズの方を選択


実際合わせてみると

だぶん一番小さいバランサーシャフトのベアリング



一番でかいクランクシャフト用



行けそうな感じです
Amazonで送料込み3000円ぐらいでした


ただ、問題点が1つ

小さいベアリングの場合はコマを固定するボルトの頭がシャフト径より大きいため
このままでは使えません
ボルトのの頭が面位置より中に入るように旋盤加工する必要がありそうです

休日の効果でいい感じに進んでいます


今日はシフトフォークとシフトドラムから
シフトフォークはL,C,Rの3種類があります


さかさまに撮ってしまいました・・・・



まずはLフォークとシフトドラムをRケースに取り付けします
フォークのLの刻印が下向きになるように、C,Rは刻印が上向きに
L,Rフォークはカウンターシャフトへ、Cはメインシャフトへ取り付け

組み終わったらフォークのシャフトを取り付けますが、しっかりオイルを塗っておかないと
なかなか入りません







ミッションを組み終わったら最終チェック

バランサーとクランクのかみ合わせを再度確認します

クランクの刻印とバランサーのラインがあっていればOK


パーツリスト、サービスマニュアルを見ながら付け忘れているパーツがないか
よ～く確認します

このパーツとか意外と忘れやすいのではないでしょうか？




問題なければLケースを取り付けるわけですが
途中で引っかかる場合は少しずらしながら押し込んでいきます
決してハンマーで殴ったりしないように・・・・


ケースを固定するのはフランジ付きのキャップボルトですが
今回はステンレス製の物を使ってみます




軽く締めこんだあとトルクレンチを使い規定値まで少しずつ締めていきます
一気に締めると規定トルクで締めてもケースがゆがんで付いてしまうので
気を付けましょう





塗装したケースに新しいボルト
いい感じです




ここまで来たらひっくり返してクラッチ側の組み立てに入ります

タイミングチェーンはゴソゴソと漁っていたら交換済みのものが3本出てきました
使えるのだろうか・・・・




見た感じは大丈夫そうですが
ぶら下げてみると明らかに長さが違う・・・・




とりあえずは一番短い右のやつを使います


チェーンを組みこんで、テンショナーをつりつけ、オイルポンプ、パルスジェネレーター、クラッチを組んだらLケース側はほぼ完成

と思ったらキック用のギアーを付け忘れていて
クラッチを再び取り外ししました

クラッチはアウターに1枚ずつ重ねていくやり方でサービスマニュアルには記載されていますが
いろいろ試行錯誤した結果、インナー部分のプレッシャープレートからクラッチセンターまで組んで
スプリングとリフタープレートを組み込んで、ネジをフリクションディスクがずらせる程度に軽く締めこんだ状態で
調整しながらカポッとはめた後リフタープレートのネジを本締めし
ロックナットを締めこむ

というのが一番楽なようです




今回のテーマの一つ、キックペダルのアッセンブリーを取り付けたところで
今日は終了

ようやくベアリングとオイルシールがそろったので作業再開です

キック、セル併用化に向けて現時点で分かったことは


・セルの動力を伝えるためフライホイールはセル用のものが必要
　　それに伴ってクランクもセル用のもの（シャフトが長いやつ）が必要

・キックのアイドルギアをつりつける必要があるので
　　カウンターシャフトはキック用（長いほう）が必要


てなわけでさっそく組立

クランクシャフトは一旦クラッチ側のLケースにバランサーと一緒に組み付けた後で
Rケースをかぶせ、クランクインストーラーで引っ張る手順ですが
バランサーのシャフトがちゃんとベアリングに入っているか確認しながらやらないと
ケースが変形します

その後Lケースを外して今度はトランスミッションを組み込みますが
シフトスピンドルのリセットスプリング（細い針金みたいなの）
の取り付け方がわからなくて少し悩みました



こんな感じで穴に引っ掛けるのが正解です




反対側から見るとこんな感じ



トランスミッションの組み込みは、左右セットにして組み込むのが正しいのですが
カウンターシャフト側のC6ギアとC2ギアは外しておいたほうが楽です

あと、組み付ける前にオイルシールは油でギトギトにしておかないと
オイルシールが傷つくだけでなく、リップがひっくり返って
やり直す時にほぼ100%の確率でオイルシールのスプリングが外れます

これが外れるとかなり厄介
カウンターシャフトのスプロケット側のベアリングを外さないと修正できない

細い六角レンチ2本使って裏側から指でスプリングを抑えながらやれば
ベアリングを外さなくても修正できないこともないですが、かなりめんどくさい
カウンターシャフトを差し込むときはオイルシールをケースの外側から指で押さえながらゆっくりやつのがコツです


悪戦苦闘の末トランスミッション組み込み完了




・・・・・疲れた

ベアリングは純正品を使うつもりだったけど
数が数だけに金額が・・・・・

代用できるものはないかと調べてみたところ
Monotaroで取り扱いがあるようなのでとりあえず注文してみます



届きました

　

これだけ注文しても6,000円ぐらいです
半額程度にはなる模様

しかも全部シール付きです


ただ、クランクシャフトバランサーのベアリングは
規格品ですが特殊なものらしMonotaroにもAmazonにも楽天にもありませんでした

仕方がないので純正品を発注
いつ消えるかわからないので多めに発注しておきました


　

いざ組み始めようと思ったら
カウンターシャフトのオイルシール注文するのを忘れてた・・・・・


というわけで到着待ち